Наш сайт посвящен лучшим русским автомобилям – УАЗ. Вы узнаете как осуществлять тюнинг, ремонт, ознакомиться с отзывами, посмотреть фото и видео УАЗ, а также скачать руководство, узнаете где можно купить или продать УАЗ
УАЗ имеет давнюю историю Ульяновский автомобильный завод — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 г. Миллионный автомобиль сошёл с конвейера завода 18 февраля 1974 года.
С декабря 2003 года на смену старому УАЗ-3151 пришёл новый вседорожник УАЗ Хантер. В августе 2005 года на смену УАЗ-3162 начат выпуск УАЗ Патриот. А с августа 2008 года начат выпуск УАЗ Пикап.
Слоган УАЗ: «УАЗ — Природа Движения» (для зарубежных рынков «UAZ — Natural Drive»).
Автомобили UAZ названы самыми дорогими среди отечественных машин. Далее идут машины «ГАЗ». Тройку лидеров замыкают автомобили Lada.
Самыми дорогими автомобилями в России среди иномарок признаны Porsche. На втором месте расположились «Ягуары», на третьем месте — Lexus.
Куплю-продам ledobur ('Комфорт+', 2010 год, бензин)Новости сайта «Наш УАЗ»
Кто на сайте?
История УАЗ
| На заводе был создан малотоннажный грузовик УАЗ-450Д. В мае 1966 года в Москве, грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали ВДНХ |
Последние статьи
Материал в тему
ledobur ('Комфорт+', 2010 год, бензин) |  |  |  |
Куплю-продам |
| 06.04.2011 18:57 |
http://www.kataypan.ru/ НАШИ БОРТОВЫЕ ЖУРНАЛЫ : ledobur ("Комфорт+", 2010 год, бензин) Итак, ТО-1! Пробег по одометру 3050 км (раньше не получилось). При пробеге 2700 км умер датчик скорости. Порядка 300 км отъездил с периодически то включающимся, то отключающимся спидометром. Уровни масла и тосола - согласно требований РЭ, т.е. по максимальным отметкам. Цвет моторного масла вызывает настойчивое желание его срочной замены - темно-темно коричневый! Приобретаю (после недолгих колебаний и сбора информации в Интернете а также у пользователей) полусинтетическое масло RAVENOL Teilsynthetic TSI 10W-40 в объеме 8 литров по цене 240 рублей/литр, масляный фильтр MANN W920/21 стоимостью 210 рублей (цены в местных магазинах). С заменой масляного фильтра возникло 2 проблемы - старый фильтр не желал отворачиваться и поэтому пришлось воспользоваться старым опробованным методом (пробил корпус фильтра отверткой и отвернул), а потом новый фильтр не пожелал устанавливаться на штуцер по причине того, что ему мешали отходящие от компрессора кондиционера трубки (высота нового фильтра была выше оригинального на 6 мм, потому трубки и помешали - я их попросту отогнул на 3 мм). Масло слилось без каких-либо проблем, сразу же залил в двигатель 4 литра лукойловской полусинтетики, приобретенной в дорогу еще у дилера. Промыл-слил-дал стечь остаткам в течение пары часов-залил свежую полусинтетику. Да, всегда перед установкой нового фильтра, заполняю его свежим моторным маслом - при последующем пуске двигателя магистраль заполняется сразу и не происходит масляного голодания двигателя. Затем захотелось мне проверить состояние свечей и вот тут меня поджидал очень неприятный сюрприз: в штатном комплекте инструмента вложен трубчатый свечной ключ "на 21", в приобретенном комплекте инструмента - аналогичная размерность, а вот свечи имеют шестигранник "на16"! Вот те на... Я отмахал 2500 км в полной уверенности, что с инструментом у меня порядок... Вот был бы "сюльприз" в случае исдыхания какой-либо свечки в дороге!!! Ну что - делать нечего, переодеваюсь в чистое и иду в магазин за заветным ключиком. На выбор 2 варианта - несколько типов трубчатых ключей отечественного производства достаточно непрезентабельного вида и все такие призывно блестящие хромированными боками импортные собратья с карданным шарнирчиком и поперечной рукояткой в обрезинке! Наши по 130, импорт по 150-180. беру по 180 из надежды на его более основательное исполнение. И жалею о своем выборе буквально через 30 минут - при попытке отвернуть свечу 1-го целиндра, в руках у меня остается рукоятка для вращения ключа: сварка оказалась, как бы сказать, несколько некачественной... Ну да наши руки не для скуки! "Завожу" аппарат электродуговой сварки, провариваю дефектный "струмент" и получаю "теже яйцы только в профиль"!!! Теперь уже срезало сам шток ключа по месту перекала от сварки. Н-да... тьфу!!!! Повторяю процедуру с переодеванием, шагаю в другой магазин, приобретаю "чудо отечественного гения" длиной 250 мм (были опасения на предмет доступа к свече 4-го цилиндра) и повторяю попытку с целью добиться поставленной цели. С перепугу вставляю в ключ достаточно мощный вороток и отворачиваю все 4 свечи без какого-либо значительного усилия!!! Оба-на! Рождаются вопросы: из чего же тогда сделан импортный ключ? Для каких свечей он делался? Для кого делался - тут все стало понятно без вопросов... Ладно, запишем на счет, так сказать, неизбежных потерь по неопытности. Открутил, померил зазоры у свечей, закрутил с чуством полного удовлетворения обратно - процедур оказалась напрасной. Все хорошо со свечами. Раз в моторе ломать больше нечего, стал подтягивать все болтики-гаечки в моторном отсеке и под днищем машины. Тянулось все! Что-то больше, что-то совсем чуть-чуть. Вспомнил про стуки в передней подвеске и обратил свое внимание на нее. Выявил люфт в сочленении пальца и посадочного гнезда правого рулевого наконечника короткой тяги - банально не затянута гайка, хотя контровочный шплинт заботливо установлен. Тут меня ожидало новое открытие: для данной машины требуется серьезный инструмент в плане его размеров и прочности. Тянуть резьбовые сочленения передней (да и задней тоже) подвесок получается лучше всего рычагом не менее 400 мм, а еще лучше с надетым на него трубчатым удлинителем. Разово протянув все гайки "на 24" позаимствованным у старого УАЗовода сыромятным воротком, я к теме передней подвески повторно вернулся лишь после преобретения хорошего воротка из каленой стали (уже при пробеге 5000 км) - более этот узел внимания к себе не требует. Кстати, обнаружил забавную вещь - по какой-то причине оказались отключенными (извлечены разъемы из гнезд проводки) оба электровентилятора! Благо на улице стоял май, температура воздуха еще не поднималась выше +15 градусов... Проверил сами вентиляторы, запитав их от аккумулятора напрямую - все нормально! в недоумении восстановил соединения, с некоторой опаской завел и прогрел двигатель - все изумительно. С какой целью потребовалось отключать разъемы под решетко радиатора? Кому? Скорее всего их вообще не подключили на конвейере, я так думаю. Что еще сделал - это отрегулировал свободный ход рулевого колеса и усилие ручника (на ГТО сделали замечание). Вот, пожалуй, и все. |
Ремонт
выключателя педаль двигателя автомобилях крепления секунд производите авторизованную жидкости фазы автомобилей температуру автомобили дверь автомобилю зажигания пробег сопла управления расстояние дорог прицепа гайку колеса автомобиль бака системы масла иммобилайзера пуска сигнализатор датчик уровень неисправности зажигание рукоятка вала накладок топлива масленки автомобиле насоса вращения заднего охлаждающей ключа сигналом двигатель цилиндров привода автомобильный салон система движении шаровые жидкостью включения эксплуатации автоматически блок ключ уазе замены регистрации болт жидкость аккумуляторной автомобилем
Наш новый опрос
Что Вас привлекает в УАЗ?
(459 голос)
Предпоследний опрос
Как я использую УАЗ:
(335 голос)
Еще один опрс
Что ломается в УАЗ?
(335 голос)
Сайт о лучшем внедорожнике УАЗеledobur ('Комфорт+', 2010 год, бензин)Copyrigiht © 2007-2011 |
