ДИАГНОСТИРУЕМ «УАЗ-ПАТРИОТ»

Ремонт

20.02.2011 21:57

UAZ Patriot - Общая информация : ДИАГНОСТИРУЕМ «УАЗ-ПАТРИОТ»

17
его привода, повреждение демпфера коленчатого вала или прокрутка синхродиска,
повреждение мембраны маслоотделителя картерных газов, подклинивание дроссельной
заслонки или ее привода, нарушение герметичности или засорение термостата,
проскальзывание муфты механического вентилятора, засорение системы охпаждения
двигателя, коробление пластмассовой крышки клапанов, негерметичность ресивера и т.п.
Чтобы оперативно отделить чисто механические дефекты двигателя от электронных
необходимо выполнить параметрический контроль электронной системы с помощью
сканера-тестера СТМ-5 в режиме «ПАРАМЕТРЫ».
Какая неравномерность холостого хода допустима?
Для прогретого двигателя неравномерность его работы на холостом ходу может
проявляться как: пониженные или повышенные обороты, подергивание, плавающие
обороты, провал частоты или заглохание двигателя при трогании или торможении.
Для контроля частота вращения коленчатого вала предусмотрены параметры FRXX,
FREQD или NMOT. Минимальная частота холостого хода для двигателей ЗМЗ-409 должна
находиться в пределах (825+-25) мин-1 при температуре выше 75 °С.
Пониженные обороты или заглохание перед светофором часто связаны с
переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Норматив концентрации СОхх=(0,8+-
0,2)% по газоанализатору позволяет установить оптимальный состав смеси для «УАЗ-
ПАТРИОТ» до 2006 г. без нейтрализатора. Регулировка СО производится сканером-
тестером СТМ-5 путем изменения коэффициента RCOD в процедуре
«УПРАВЛЕНИЕ/КОРРЕКЦИЯ» с сохранением значения в долговременной памяти
контроллера (МИКАС-7.2).
Для «УАЗ-ПАТРИОТ» с нейтрализатором при отсутствии явных кодов
неисправностей пониженная частота холостого хода может быть обусловлена в первые
минуты после пуска подсосом неучтенного воздуха или нарушением калибровки канала
датчика расхода воздуха, когда датчик кислорода еще не вступил в работу.
Повышенная частота холостого хода чаще всего обусловлена дополнительным
воздухом, поступающим через неплотно прикрытый дроссель или через неправильно
позиционированную дроссельную заслонку (для системы Е-газа). В последнем случае
технологическое смещение начального положения педали ускорения (параметр WPED или
CMD>0), например, вследствие деформации педали при неправильной ее установке на
кузове, будет идентифицировано контроллером как частично нажатое положение, а не
холостой ход (CMD=0). Пониженная температура охлаждающей жидкости, связанная с
нарушением калибровки датчика температуры или с негерметичностью термостата, также
приведет к поддержанию контроллером повышенной частоты вращения.
Причиной плавающей частоты холостого хода обычно является «дребезг»
контактов датчиков положения дроссельной заслонки или педали ускорения в начальном
положении, приводящий к бессистемному изменению их сигналов на входе контроллера –
параметры сигналов датчиков: UDKP1, UDKP2, UPWG1, UPWG2.
При подергивании частоты вращения наиболее вероятно наличие пропусков
воспламенения или неравномерная работа цилиндров, обусловленная конструкцией
двигателя и повышенными механическими потерями, которые характерны для
необкатанных двигателей до 10 тыс. км пробега.
Провалы при набросе нагрузки из холостого хода могут определяться пропусками
воспламенения или неисправностью ДМРВ, иногда это связано с недостаточным давлением
в системе питания по причине неисправности топливной аппаратуры.
Как определить неработоспособный цилиндр?
Цилиндры не одинаковы по вкладу каждого из них в моментную структуру
двигателя. Отличие до +-5% считается приемлемым. Помимо механических дефектов
эффективность цилиндра в эксплуатации может быть снижена за счет: пропусков
воспламенения, наличия детонации, недостаточной производительности форсунки.
18
Когда двигатель «троит», то определить неработающий цилиндр достаточно просто:
по наличию пропусков зажигания – счетчик n-цилиндра FZABGZYL_n или RTMF_Cn
начинает наращиваться. При отсутствии такой функции в контроллере (МИКАС-7.2)
рекомендуется в режиме холостого хода выполнить поочередное отключение форсунок с
помощью процедуры сканера-тестера СТМ-5 «УПРАВЛЕНИЕ/ФОРСУНКА1…4» - если при
отключении форсунки изменений в работе двигателя нет, то цилиндр – неработоспособный,
если неравномерность частоты вращения двигателя резко увеличивается, то цилиндр -
работает. Эта функция поддерживается и в новых контроллерах.
Однако остается вероятность полной или частичной неработоспособности форсунки.
Если цепь управления форсункой неисправна, то это можно увидеть по соответствующему
коду ошибки на сканере-тестере СТМ-5. Если форсунка засорена или закоксована, то в этом
можно убедиться, выполнив проверку форсунок на баланс с помощью прибора ТФМ-3.
Когда двигатель «подтраивает» или подергивается, то, возможно, проскакивают
отдельные пропуски воспламенения или в цилиндре «бедная» смесь по причине частичного
коксования форсунки. Не исключается также наличие «мягкой детонации» в локальном n-
цилиндре, когда коррекция (отброс) угла опережения зажигания по детонации для него
составляет 3...6 °пкв, что снижает эффективность рабочего такта – см. параметры WKRV_n
или DUOZn, которые будут ненулевыми.
Как нормализовать расход топлива?
Когда в эксплуатации расход топлива начинает превышать 18…20 л на 100 км пути,
то это в любом случае уже нельзя считать нормальным.
Если нет кодов неисправности ЭСУД и видимых ограничений по приемистости и
мощности двигателя, то следует сосредоточить внимание на следующих компонентах.
Контроллер управления двигателем. Он может накопить ложные адаптивные
данные, поэтому их рекомендуется сбросить сканером-тестером СТМ-5. Повторное
самообучение контроллера может занять более трех часов работы двигателя.
Датчик кислорода, который может состариться, то есть частично деградировать, или
вести себя неадекватно, если состав отработавших газов некондиционен, например,
содержит избыточные пары масла. Для начала необходимо проверить, отключив датчик от
ЭСУД, что расход топлива существенно понизился. Далее необходимо осмотреть впускную
трубу двигателя – наличие масла на дроссельном устройстве и датчике расхода воздуха
недопустимо. Причина появления масла на впуске и, возможно, в свечных колодцах должна
быть устранена. Замена датчика кислорода может также дать положительные результаты.
Датчик расхода воздуха, характеристика которого может уйти в эксплуатации от
номинальной, приведет к некорректной топливоподаче при прогреве двигателя и может
сместить лямбда-регулятор в «богатую» область.
Датчик детонации - если по причине неисправности датчика или канала
контроллером фиксируется ложная, то есть не прослушиваемая, но как бы постоянно
действующая детонация, то для защиты двигателя угол опережения зажигания уменьшается
(отбрасывается) контроллером на предельно допустимую величину 10…12 °пкв, что
существенно ухудшает экономичность двигателя. Проверка правильности установки датчика
детонации на блоке цилиндров или его замена могут дать положительные результаты.
Форсунки могут находиться под повышенным давлением топлива в рампе или иметь
течь - при ослаблении пружины, попадании грязи под седло клапана. Причиной
повышенного давления топлива в рампе может явиться засорение сливной магистрали, в
частности, сужение проходного сечения струйного насоса, а также нарушение
герметичности вакуумного шланга регулятора давления. Для тупиковой топливной рампы, с
регулированием давления топлива без учета обратной связи по вакууму, отклонение
теоретического (модельного) разряжения в ресивере от реального может стать причиной
некорректного состава смеси. Профилактика системы питания топливом с использованием
прибора ТФМ-3 может оказаться эффективной.
19
ОСОБЕННОСТИ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ АБС
Системе АБС-8/УАЗ в автосервисе уделяется малое значение, так как считается, что в
условиях конвейера она достаточно качественно протестирована на автоматизированном
стенде ОАО «УАЗ». Многих устраивает позиция, что при отказе АБС тормозная система
автомобиля должна функционировать в штатном режиме, а это не может нанести серьезный
урон безопасности движения.
Есть ли минусы при установке АБС?
Следует обратить внимание на следующее: способы экстренного торможения
автомобиля на скользкой дороге с АБС и без АБС принципиально отличаются. При
отсутствии АБС водитель путем многократного нажатия-отпускания педали тормоза
обеспечивает требуемый тормозной путь автомобиля с сохранением управляемости. При
наличии АБС водитель должен резко, не раздумывая, нажать и удерживать педаль тормоза,
учитывая, что АБС сама обеспечит управляемость автомобиля, но при этом ожидаемый
тормозной путь может оказаться на несколько метров длиннее, и это нужно прогнозировать.
Ситуация опасна, когда АБС работает нестабильно или реакция ее замедленна, тогда
водителю в экстренной ситуации потребуется оперативно менять способ торможения
автомобиля.
Не менее опасная ситуация, когда электроника АБС исправна (кодов ошибок нет,
лампы АБС не горят), а гидравлика отказала, например, произошло «зависание» выпускных
клапанов гидромодулятора. В этом случае может произойти полный сброс тормозного
усилия в одном или во всех контурах одновременно, что равносильно «потере» тормозов
при нажатой педали.
Для исключения подобных ситуаций АБС требует периодического
инструментального контроля и тестирования автомобилей «ПАТРИОТ» в сети станций
«УАЗ-Автотехобслуживание».
Чем можно диагностировать АБС?
Ядром АБС-8/УАЗ является гидромодулятор со встроенным электронным блоком
управления (ЭБУ), который выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах
колес, что исключает блокировку колес и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой
дороге. Для измерения радиальной скорости на каждом колесе установлен датчик,
работающий в паре с синхродиском на 48 зубьев. Интенсивность разгона-торможения
автомобиля фиксируется датчиком ускорения.
Бортовая диагностика АБС имеет две лампы в комбинации приборов:
EBD - внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или силовых
цепей электропитания гидромодулятора и регулятора тормозных сил;
ABS - неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или
ускорения автомобиля.
Лампы должны загораться после включения зажигания на 2…3 с и гаснуть, если
неисправностей в системе не обнаружено. Они также загораются при проведении тестов
АБС на скорости до 10 км/ч.
АБС-8/УАЗ тестируется посредством сканера-тестера СТМ-5 через единый
диагностический соединитель, используемый одновременно для диагностики ЭСУД. Прибор
позволяет: просмотреть паспорт гидромодулятора и параметры системы, прочитать и
сбросить коды неисправностей, активизировать заполнение или слив гидромодулятора,
протестировать электрогидропривод и датчики скорости колес.
Для полноценного тестирование АБС в условиях автосервиса необходимо иметь
одноосевые или двухосевые тормозные барабаны (с независимым приводом колес), с
возможностью измерения тормозных усилий на педали и тормозных сил на каждом колесе.
Как заполнить гидромодулятор?
С целью удешевления в запасные части для автомобилей «УАЗ-ПАТРИОТ»
поставляется «сухой», то есть не заполненный тормозной жидкостью, гидромодулятор с
номером 3163-3538015 или 0 265 231 023 BOSCH.
20
Процедура «ЗАПОЛНЕНИЕ» проводится в условиях СТО как обязательная в случае
установки нового гидромодулятора на автомобиль. Процедура запускается сканером-
тестером СТМ-5 и представляет собой непрерывный автоматический цикл ~ 90 секунд, во
время которого работают все выпускные клапаны гидромодулятора, а по окончании -
включаются его насосы. Прервать процедуру можно только выключением зажигания.
При выполнении процедуры давление в тормозной системе создается вручную путем
циклического нажатия до упора и отпускания педали тормоза с периодичностью ~3...5 с. В
случае успешного завершения воздух из полостей гидромодулятора вытесняется тормозной
жидкостью, и педаль тормоза становится жесткой, в противном случае заполнение
необходимо повторить. Вся остальная тормозная система прокачивается традиционным
способом. Записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре
«ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА» командой «00-ЗАПОЛНЕН».
Нормально заполненный гидромодулятор, если он не снимался с автомобиля, не
требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормозной системы.
Что дает тест привода и датчиков колес?
Для проверки используются тормозные барабаны и сканер-тестер СТМ-5. Время
вращения барабанов должно быть не менее 20 с.
Процедура «ТЕСТ ПРИВОДА» выполняет команды управления исполнительными
механизмами гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения
тормозных трубок и контроля тормозных сил колес.
Контрольные цифры: норма высокого давления (подъем давления) - передних
(MIN=2,0 кН) и задних колес (MIN=0,9 кН), норма низкого давления (сброс давления) -
MAX=0,4 кН.
Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в тормозном контуре
ниже нормы, то вероятно:
- недостаточное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя);
- неисправность тормозных цилиндров или колодок;
- наличие воздуха в тормозной системе и гидромодуляторе;
- неисправность гидромодулятора.
Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается
большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то вероятны:
- чрезмерное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя);
- засоренность тормозной системы или грязь в тормозной жидкости;
- механические повреждения и деформация тормозных трубок при их прокладке или
при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок номиналу;
- неисправность тормозных цилиндров или подклинивание тормозных колодок;
- неисправность гидромодулятора.
Для проверки исправности гидромодулятора отсоединить его от жгута проводов АБС
и проверить работоспособность тормозов с отключенной АБС. Если тормозная система
неработоспособна, то необходимо заменить гидромодулятор.
Процедура «ТЕСТ ДАТЧИКОВ» позволяет проверить исправность датчиков
скорости колес и правильность разводки их электрических цепей.
Допустимый диапазон изменения скорости колеса от номинальной скорости
вращения тормозных барабанов не более +-0,5 км/ч.
Если скорость колеса ниже номинала, то вероятно:
- отсутствует синхродиск, неправильная его установка или дефект производства;
- грязь или стружка в канале датчика скорости колеса;
- не установлен или не подключен датчик скорости колеса;
- перепутано подключение датчика или обрыв жгута проводов;
- повышенное давление в шинах;
- неисправность тормозного стенда.
Если скорость колеса выше номинала, то вероятно:
21
- дефект производства синхродиска;
- неисправность датчика скорости колеса или канала ЭБУ;
- пониженное давление в шинах;
- неисправность тормозного стенда.
Если допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колеса
превышает 0,6 км/ч, то вероятно:
- торможение колеса из-за неисправности тормозных цилиндров или колодок;
- повышенное биение подшипника оси колеса;
- неправильная установка синхродиска или дефект его производства;
- неисправность или повреждение синхродиска;
- угловое положение колеса к барабану за счет поворота руля (ошибка водителя);
- неисправность датчика скорости или канала ЭБУ;
- неисправность тормозного стенда.
На что обращать внимание при ремонте системы тормозов с АБС?
Наличие АБС на борту «УАЗ-ПАТРИОТ» автоматически предъявляет повышенные
требования к качеству сборки агрегатов и элементов тормозной системы автомобиля.
АБС - это энергоемкая система с пиковым потреблением от бортовой сети до 35А, что
требует надежного крепления проводов «питания» и «массы». При нарушении контактов в
силовых цепях ЭБУ заносит в свою энергонезависимую память коды: 4276 - неисправность
цепи питания клапанов, 4800 - низкое (высокое) напряжение бортовой сети.
При трассировке жгута проводов АБС по шасси необходимо исключить возможность
повреждения кабелей датчиков скорости горячим трубами системы выпуска, рулевой
колонкой и передними колесами при предельных положениях руля – для чего необходимо
пользоваться штатными элементами крепления, предусмотренными для фиксации жгута.
Быстродействие АБС зависит от активного сечения тормозных трубок, поэтому
нужно внимательно осматривать штуцерные соединения трубок перед их сопряжением, так
как возможно замятие трубок при несовпадении конусов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Вопросы диагностики «УАЗ-ПАТРИОТ», как и любого другого современного
автомобиля, сложны, многогранны и динамичны.
Они далеко не исчерпываются представленной статьей.
Чтобы эффективно решать возникающие проблемы, необходимо внимательно
отслеживать изменения в конструкции автомобиля, приобретать необходимые
диагностические приборы и проводить периодическое переобучение персонала в системе
«УАЗ-Автотехобслуживание».

Copyright ЗАО "СеверстальАвто) (R)

More ...

Stats : 2 Replies

Подробнее...

Автор подборки - Андрей Вескунов

ДИАГНОСТИРУЕМ «УАЗ-ПАТРИОТ»

Сайт о лучшем внедорожнике УАЗе

Автоновости

Новости сайта «Наш УАЗ»

Кто на сайте?

История УАЗ

Последние статьи

Материал в тему