Электронное руководство по ремонту шкворневого узла"Спа

Даже в тех случаях, когда подшипник находится просто под статической нагрузкой происходит выдавливание металла из зоны контакта шарика-ролика. Именно поэтому при хранении массивных агрегатов, с имеющимися в них подшипниками, положено через определенное время проворачивать валы для того, чтобы менялись точки контактов. В случае эксплуатации подшипника в шкворневом узле, ролики оказывают давление на обойму подшипника весьма в узком диапазоне, что ведет к образованию вмятин бринеллирования, как на обоймах, так и на самих роликах. Отрицать очевидное не имеет смысла, но некоторые могут себе это позволить .
Ну да ладно, не об этом речь. Из собственных наблюдений - человек купивший, к примеру, Тойоту Камри или даже обычную Калину, как правило, ничего с машиной не делает, просто ездит. Разве что приклеит иконку или вонючку повесит, на этом тюнинг завершается. Но вот человек, купивший УАЗика, считает своим долгом переконструировать все что можно и нельзя. Такой уж сложился стереотип об этих машинах - конструктор-трансформер.
Уверен, что человек читающий наш форум и участвующий в дискуссиях сделает для себя вывод - внесение изменений в конструкцию транспортного средства требует к себе очень вдумчивого и тщательного отношения, а в случаях, когда вопросы касаются безопасности, лучше и вовсе не рисковать.

More ...

---

Stats : 83 Replies